Целью настоящей работы является исследование эффективности различных методов управления электропотреблением домашних зарядных станций электромобилей для снижения максимумов мощности и сокращения объемов реконструкции распределительной сети при технологическом присоединении электрозарядной инфраструктуры. Исследование выполнено на примере распределительной сети 10 кВ, питающей более шести тыс. абонентов. Максимальные электрические нагрузки определены с помощью имитационного моделирования с учетом особенностей зарядного поведения владельцев электротранспорта, параметров зарядных станций и суточного профиля изменения нагрузки в распределительной сети. Для ограничения потребляемой мощности зарядных станций использованы метод отложенного заряда, а также одно- и двухуровневая система прямого управления электропотреблением. Для каждого метода управления электропотреблением выполнено моделирование профилей нагрузки зарядных станций электромобилей и распределительной сети. Показано, что широкое распространение электромобилей приводит к заметному росту (на 44 %) пиковой нагрузки в распределительной сети низкого и среднего напряжения, что создает риск перегрузки электросетевого оборудования и требует существенных инвестиций в реконструкцию и усиления электрической сети (порядка 70 млн руб.). Рассмотренные методы управления электропотреблением позволили снизить максимум мощности в распределительной сети на 13 % и обеспечить экономический эффект за счет снижения затрат на реконструкцию на сумму до 66,94 млн руб. Показано, что средний недозаряд электромобилей при использовании одно- и двухуровневой системы прямого управления электропотреблением составил всего 0,93–1,55 %. Таким образом, управление электропотреблением зарядных станций электромобилей позволяет значительно сократить затраты на усиление распределительной сети при незначительном влиянии на качество заряда электромобилей.